铁路个人先进事迹材料 篇一：
陈xx
xx局集团公司xx车辆段库检车间车辆电工
陈xx，中共党员，xx局集团公司xx车辆段库检车间车辆电工、高级技师，6项创新成果获得国家专利，曾获得全国劳动模范、全国五一劳动奖章、火车头奖章、“2017年度铁路工匠”、全国铁路技术能手等荣誉。
近日，在中国铁路xx局集团有限公司xx车辆段库检车间陈xx工作室里，一盏昏黄的灯光下，工作室带头人、车辆电工陈xx正聚精会神地维修一台车辆电子设备。小小的器件在他长满老茧的手掌上仿佛有了生命，不一会儿，便由散落的状态变成一台完整的设备。
500多件！这是陈xx工作室成立以来平均每年维修的车辆电子设备数量。沉浸在这些复杂的车辆电子装备里，陈xx30年来潜心技术研发，迄今为止已获得6项国家专利，累计为单位节约成本2000多万元。
“门外汉”的修炼之路
陈xx从小就痴迷电子产品维修，梦想成为发明家。1991年，他进入xx车辆段，成为一名车辆电工，负责客车车辆电子电器的检查和维修。
然而在学校时，陈xx学的专业是机械钳工。对于电工工作，他没有任何专业基础，是个名副其实的“门外汉”。
“电工一样能实现发明家的梦想。”抱着这样的决心，年轻的陈xx以初生牛犊不怕虎的劲头，决心从头学起。白天，他在班组里虚心学习，向老师傅请教电路知识；晚上回到家，他便与书为伴，悉心钻研理论知识，一看就看到大半夜。为了给自己充电，他还订阅了多种电工知识方面的杂志。每逢节假日，他去得最多的地方就是图书馆和书店。
日积月累，陈xx很快就掌握了丰富的专业理论知识，对客车电气设备的构造及工作原理有了深入理解。在工作中，他已经能够运用观察法、测量法、对比法、替换法、排除法、短接法等方法快速排除客车电气故障。
2003年，xx局集团公司引进了两列动车组。使用一段时间后，车辆维修工人发现该型列车的集便器排污阀故障率很高。这种排污阀是从外国原装进口的，一个就价值6万元。集便器维修费用居高不下，作为维修人员之一的陈xx看在眼里急在心里。
于是，陈xx借着厂家技术人员来段里维修排污阀的机会，仔细留意拆装设备时的顺序，记录故障分析情况。下班回家后，他将密密麻麻标注着排污阀故障处理的内容整理归纳。仅3个月时间，他就记录了2万多字的该型号动车组集便器排污阀典型故障处理方法。〔guaiweng.com〕
根据记录总结的排污阀故障案例，陈xx将原排污阀拆除后，尝试用价值3000元的国产气动阀进行替换。由于安装空间狭小，安装新阀存在一定困难。他对新阀进行了多次测量，根据新阀的尺寸绘制了多张安装图纸，并制作了安装架，经过数次改进后终于取得成功。
这次攻关成功，不仅每年为单位节省维修费用100多万元，而且大大降低了排污阀的故障率。
初次“小试牛刀”便大获全胜的陈xx并不满足。他又带队深入现场开展技术攻关，相继解决了一系列影响客车安全的突出问题，成为车辆电子设备的发明专家。
“修车匠”的不懈追求
21世纪以来，铁路客车装备更新换代速度明显加快，新技术、新设备不断涌入xx车辆段。xx局集团公司2008年引进的DC600V新型直供电客车，是目前该局集团公司配属的技术含量最高的普速客车。
2009年，新型直供电客车厂家质保期结束后，由于供货厂家实行技术保密，列车逆变器、充电机等设备的维修成为库检车间面临的技术难题。当时，车间作业人员还没有掌握电路板的修理技术，一旦设备发生故障，只能请厂家派人前来维修，每年的维修费用高达300多万元。
关键时刻，陈xx主动请缨，决定尝试自己进行修复。那段时间，他一边带领班组业务骨干分析电路，一边将可回收利用的电气元件、电路板收集起来，通过申请采购一些零部件和小型电气元件，使用排除法，一件一件地比对，推导出各个元器件的型号。
一块电路板由十几种精密的电气元件组成，光是绘制设备原理图就耗费了陈xx和他的团队4个月的时间。在搞清楚设备的原理与型号后，陈xx和同事们便开始对设备进行故障模拟试验。
经过上千次试验，他们终于摸清了DC600V新型直供电客车电气设备的底，实现各类电路板的自主维修，大幅降低了维修成本。2015年，由陈xx主导研发的列车DC600V逆变器过分相模拟试验装置获得国家专利。
车间党总支书记朱艮云算过一笔账，自陈xx自主研发的DC600V逆变器故障自动排查装置投入使用以来，已累计为单位减少配件委外维修费用1300多万元，减少新品购置费用600多万元。目前，6项由陈xx主导研发的创新成果获得国家专利。
“总教官”的独门秘籍
陈xx知道，要按时高效完成车辆检修任务，仅靠自己一个人的力量是远远不够的，必须培养出更多的技术能手。
2013年，单位让陈xx担任库检车间教练，负责职工的日常技能培训工作。陈xx二话没说，欣然接受了这一任务。
当上车间的“总教官”后，他把自己多年来积累的工作经验、业务技巧毫无保留地传授给工友，耐心为他们讲解车辆电气设备维修专业知识和非正常情况下的应急处理办法，手把手教授疑难故障处理技巧，使车间职工的整体业务水平不断提升。
这些年，通过陈xx在专业知识和岗位技术上不遗余力地“传帮带”，17名职工走上了管理岗位，9名职工获得了技师、高级技师资格，100多名职工成为单位的技术骨干。2014年11月，xx车辆段成立了以陈xx名字命名的“陈xx大师工作室”，致力打造“节支降耗攻难关、示范引领传帮带”的党建新品牌。
作为工作室的负责人，陈xx积极带领大家开展课题攻关、技术革新、节支降耗、修旧利废等活动。2015年以来，从列车DC600V逆变器过分相模拟试验装置到三项逆变器的检修装置，工作室平均每年获得一项国家专利，为xx局集团公司节约了不少检修成本，提高了客车的检修质量和效率。
“杂物间”的技术攻关
在库检车间的长时间坚守，让陈xx头上不断生出白发。妻子刘思幼看到后很是心疼：“50多岁了，但他工作起来就像一台不知疲倦、上紧了发条的机器。”
从她认识陈xx的那一天起，那把电烙铁几乎和他形影不离。二人结婚后，他回家鼓捣最多的就是电气元件、机械设备、电路板……
为实现DC600V新型直供电客车车内电气设备及电路板自主维修，陈xx把“家”安在了车间里，带领团队没日没夜地开展项目攻关。为了支持丈夫开展技术研究，刘思幼把家里的杂物间腾空，布置成工作室，还为他购置专业的试验台和试验设备。那段时间，陈xx只要回家就往工作室里钻。
正是拥有这份钻研的韧劲，陈xx成功研发出了列车DC600V逆变器过分相模拟试验装置。为此，陈xx感动地说：“军功章也有我妻子的一份！”
早在2000年，陈xx就因为突出的业务表现被单位提拔到科室管理岗位。但在离开机器设备的那段时间里，他百般不适，吃不下也睡不香。为了能潜心研发事业，他主动放弃了在管理岗位工作的机会，申请回到一线技术操作岗位，这让妻子难以理解。后来，陈xx的一句话打动了她：“你和电子研发都是我一生的挚爱，我一个也不能失去。”
30年来，在铁路设备不断更新换代中
陈xx努力研发，不懈追求
以铁路工匠的专注与坚韧
为推动铁路高质量发展
贡献出了自己的力量
铁路个人先进事迹材料 篇二：
2008年，一座隧道开工建设，一位青年大学生毕业。走出兰州交通大学校门的韩xx，来到xxxx大山深处的大理至瑞丽铁路大柱山隧道中国中铁一局集团第四工程有限公司建设工地。原计划只有几年工期的建设项目因为施工难度不断延期。打通“世界最难掘进隧道”成为建设者们的执念，韩xx坚守在横断山区，和隧道一起“成长”。
12年后的2020年，超级工程大柱山隧道贯通，“技术小白”韩xx也成长为出色的铁路工程师。12年的青春、在大柱山隧道里的4000多天，执着、理性、乐观、自信的韩xx成为这个时代铁路青年美好形象的代表。
韩xx
中共党员，中国中铁一局集团第四工程有限公司高级工程师，曾获得中铁一局集团杰出青年、xx省劳动模范、xx省五一劳动奖章等荣誉。
12年，青春无悔
横断山，路难行。位于四川xx两省西部和西藏自治区东部的横断山脉，是世界上最年轻、最险峻的山脉之一。
滇缅公路、成昆铁路，百年里中国人在横断山以生命筑路。被联合国称为“二十世纪人类征服自然的三大奇迹”之一的成昆铁路，从横断山脉边缘通过，而2008年开工建设、330公里长的大瑞铁路，穿越横断山脉。
2008年的一天，汽车在山路上颠簸着开向大山深处，韩xx带着简单的行李住进了半山腰的工棚。第二天清晨，他戴上安全帽来到大瑞铁路建设现场，开始了人生的第一份工作。
远方，他的同龄人正穿着白衬衫走进城市里的办公室。然而，对他来说，更大的人生考验还在路上。
大瑞铁路是我国《中长期铁路网规划》中完善路网布局、服务西部大开发战略的重要项目之一。作为中缅铁路通道的重要干线，大瑞铁路连接南亚、东南亚国家，推动中南半岛经济走廊建设，开通后将结束xx西部少数民族地区不通火车的历史。
从横断山脉腹部穿越的大柱山隧道是大瑞铁路全线最高风险隧道，其恶劣的地质环境让建设工期从最初的5年半先是调整为8年，后又调整为13年，足以见得项目推进之艰难。
大柱山隧道一共穿越12条断层，在燕子窝断层，韩xx和同事们24小时轮班施工，26个月只掘进了156米，平均每天掘进约20厘米。
“在其他地方，用手指抠都能抠这么长……”韩xx说。然而这里是横断山脉，地质复杂程度超过了建设之初的预想。
在大柱山隧道里，有些区段温度在40摄氏度以上，尽管放有冰块降温，但待2个小时以上，人的体力就会大幅消耗。7座抽水站的56台大水泵接力抽排隧道内部涌水，地质带来的涌水、突泥频繁发生，建设中的大多数时段，建设者们都在应对和清理突然涌出的大水和泥浆。
xx市xx区水寨乡平坡村，奔腾不息的澜沧江边，时间一年年过去，韩xx和同事们住的彩钢板房老化了，重建又重建……
打通全长14484米的大瑞铁路大柱山隧道，是韩xx的执念。
身边年年有人离开。“我也想过离开，可是这条铁路肯定得通。与其留给后面的人，为什么自己不成为那个打通的人？”对于坚持，韩xx这样解读。
在努力打通大柱山隧道的第9年，一篇来自铁路记者的报道这样写道：“火车只需7分钟就能穿越14。5公里的大柱山隧道，但很少有人知道为了这7分钟的畅通……要付出13年的青春。”报道一推出就被几十家媒体转载，成为传播正能量的网络热点。
韩xx的这份执念和坚持在2020年4月28日8时36分收到了回报：大柱山隧道全隧贯通。
一座隧道，12年，韩xx和他的同事们从青春年少到鬓生白发。青山之中，这一份青春无悔如此震撼。贯通那一刻只有欢笑，没有艰辛。
掌子面，炼就真金
“水深火热”是大柱山隧道广为人知的施工环境。受澜沧江断裂带影响，大柱山隧道的涌水能轻松灌满21个西湖。这种围岩裂隙水最高涌水量可达每小时3300立方米，最大水压3兆帕。可以打透岩石的钻头，在这里有时竟然打不进去。“硬岩富水”四字，形象描述了施工地段的地质特点。
韩xx和同事们在隧道掌子面水平钻孔，放入防水工业内窥镜对探孔内出水点、岩性进一步观察判定，制订了“远水近排、泄水降压”的施工方案。
在涌水掌子面附近，韩xx和同事们打出50多个泄水孔，每个孔长50多米。总长度超过2500米的钻孔成功将掌子面涌水量从每小时3300立方米降至每小时150立方米，水压从3兆帕降至0。2兆帕。硬岩富水段顺利实现带水作业，掘进工作快速推进。硬岩富水段的这一泄水降压工法在大瑞铁路其他隧道得到了推广应用，并被评为省部级优秀工法。
韩xx认为，现在再面对横断山脉的断层，已经有许多方法可以处理。“开始时我们太没有经验了。经验是在处理现场问题中积累的，特别珍贵、有用。大柱山隧道就是我的另一个大学，我在这里学习了10多年。”
韩xx和同事们自行设计加工了隧道二衬混凝土喷淋养护台车，接通水源后不需要持续盯控；自行设计加工了单线铁路隧道仰拱背模，破解了单线铁路隧道空间狭小、仰拱及二衬矮边墙一体浇筑的难题。
对断层施工时可能出现的问题、有效的处理方案和横断山脉地质特点深度思考总结后，韩xx主持编写了多篇论文在国家级期刊上发表，断层处理中采用的多项技术获得了国家专利。
隧道里，技术人员需要经常穿过“水帘洞”般的地段到掌子面查看围岩地质及出水情况。即使穿着雨衣，韩xx每次也会全身湿透。这些地下水只有18摄氏度左右，他的身体每次都要承受冰寒的痛苦。
施工记录里写道：一次掌子面突发管涌，掌子面可能整体失稳，必须尽快使用袋装水泥封堵。现场作业人员不愿靠近，韩xx抬起一袋水泥第一个冲到管涌位置。现场作业人员随后加入，最终化解了这次险情。
回忆这次险情，韩xx说：“现场作业人员不敢靠近，是因为他们不懂地质情况，无法综合判断，担心人身安全；我懂、我能判断，所以我才敢冲上去。这不是我有多么大无畏。要冲上去，首先要确定人身安全没有问题。排在大无畏前面的，一定是‘安全第一’！”
这位“80后”技术带头人在施工关键时刻表现出来的智慧、理性、冷静和担当，留在了许多建设者的记忆里。
“兄弟团”，共克难关
“大柱山隧道的建设驻地在大山里，最近的集镇在8公里外：那是一条只有100多米长的小街，刚来时只有几个杂货铺，现在已经有小超市了。我最怕深夜手机响，手机一响，一定是现场有麻烦事了；机械日夜不停地轰鸣，人在隧道里常常不会想到隧道外的事情；一年回家乡乌鲁木齐一次，那里有父母、妻子，平时最怕知道他们生病；哪有什么娱乐，根本没有多少空闲的时间……”
韩xx的语气里总是透着一种轻快，说上面这些的时候也不例外。
一个地方、一座隧道、10多年，为什么你能如此？面对记者的提问，韩xx说：“不是我，是我们。我是我们。”然后，他说出了姜栋等一大堆名字。这些人都是和他一起工作的同事。
“不是我一个人，我们都在这里。因为粗线条、乐观，所以我们才能坚持下去，隧道才能尽快打通。”
“我大学毕业就来到这里，一待就是10多年。也不是我一个人这么辛苦，许多人比我更辛苦、更有压力……”
韩xx一次次强调。
在铁路建设现场，“兄弟”这个词常常听到。在大柱山隧道建设者的口中，这个词出现得更频繁。从开工到现在，进入第13个建设年头，青山和隧道中的并肩携手，漫长的建设时间和一次次共同面对前所未有的施工困难，让他们成了感情深厚的血肉“兄弟团”。
现在，大柱山隧道建设已进入收尾阶段。大瑞铁路共有40多座隧道，大柱山隧道通了，大瑞铁路开通运营就胜利在望。
大柱山隧道贯通后，建设难关渡过、“兄弟团”被打散。作为技术精英的韩xx被分派到其他建设项目。
在大柱山隧道，韩xx心怀“一定打通隧道”的执念，从见习生到技术员、隧道技术主管、工程部部长、总工程师，成长为一名优秀的隧道工程技术管理者。“80后”韩xx把人生最美好的青春时光给了大柱山隧道，而大柱山隧道也给了韩xx非同寻常的回报。那段经历带来的成长，已让他在新的工作中成为同龄同业者的楷模。
青春只有一次
是人生最美好的时光
韩xx将宝贵的12年青春
奉献给了大柱山隧道
奉献给了中国铁路建设事业
他以“80后”的智慧攻克了难关
并将以理性、严谨、抗压、乐观
迎接新的挑战
铁路个人先进事迹材料 篇三：
杨xx
xx局集团公司
xx疾病预防控制所
消杀科科长
杨xx，2015年被评为xx铁路局优秀共产党员，2020年4月获得“中国青年五四奖章”，2020年10月获得“xx好人”、xx省劳动模范称号，2021年2月被评为中央政法委“平安之星”。
参加工作10多年来，他立志白衣为甲，当好防疫卫士；从事冷门工种，投入极大热忱；做到细节到位，确保站车无恙。他充分做好思想、能力准备，在大任降临的关键时刻，做到冲得上去、豁得出来，始终把旅客安全放在最高、最重要的位置。他就是第24届“中国青年五四奖章”铁路系统唯一获得者、中国铁路xx局集团有限公司xx疾病预防控制所消杀科科长杨xx，一名为站车和旅客筑起防疫安全屏障的铁路防疫卫士。
初心不改为战“疫”
杨xx是“85后”，2003年全国众志成城抗击非典的时候，恰逢高考的他被钟南山院士的事迹激励，立志要做一名战“疫”勇士，便报考了xx医学院预防医学系，如愿以偿开启了“防疫人生”。因各方面表现优异，大学三年级时，杨xx光荣地成为一名共产党员。2008年大学毕业后，他进入xx铁路疾控所，干起了防疫消杀工作。
防疫消杀这个专业，在铁路行业各工种中颇为小众。新冠肺炎疫情发生前，已经担任多年消杀科科长的杨xx带着5个“兵”，负责铁路xx片区所有站区及配属车底的日常消杀、防虫灭鼠工作。事多人少，照样干好，入行以来，杨xx一天也未敢懈怠。刚参加工作那年，他的目光聚焦汶川特大地震的救援防疫，与曾在现场的两位同班同学密切交流，积累了一定经验。
当新冠肺炎疫情袭来时，有着多年思想和能力准备的杨xx率先向党组织递交请战书，主动要求“到铁路疫情防控最需要、最艰苦、最危险的地方去”。从去年农历大年初一开始，消杀科的工作重心转向防疫消杀。作为消杀科科长、xx片区防疫消杀的带头人，杨xx身穿白色防护服，手持消杀喷雾器，迅速投身抗疫“战场”。
那段时间，消杀如同打仗，既有“阵地战”，又有“运动战”。xx地区的终到列车车底分别存放在xx客技站、xx动车所和xx西动车一所、二所。这几处相距甚远，疫情防控期间列车入库时刻表也被打乱。同时，杨xx还接到了在xx、xx西站站台开展就地消杀的新任务。起初，杨xx带着他那支小小的队伍，每天奔波、四处转场。那段时间，只要坐进疾驰的汽车里，无论颠簸得多厉害，杨xx都能快速睡着。但只要车一停，他又打起精神，背起沉甸甸的消杀喷雾装备，进站上车，筑起防疫屏障。
长时间、高强度的工作让杨xx瘦了一圈。他的双眼布满血丝，还熬出了黑眼圈。单位领导看在眼里，疼在心里。经过多方协调，杨xx的队伍逐渐壮大到16人，消杀科的职工终于可以变“四处游击”为“定点驻守”，大大减少了在路上奔波的频次。力量增强了，本领也要更高强。对于未掌握专业消杀技术的新手，杨xx手把手地教，在短时间内把队伍带起来、把效率提起来了。
我是党员我先来
防疫消杀，程序非常严格。对于那些确诊、疑似病例和无症状感染者及发热旅客乘坐过的车厢及邻近车厢，消杀人员必须“全副武装”，用含氯消毒液做好消杀。
每次消杀作业，杨xx和战友们都把自己武装得“密不透风”。背上20多公斤的电动喷雾器，戴上口罩和护目镜，穿戴完成的那一刻，人就已经开始感觉憋闷了，走不了一会儿就全身冒汗、衣服湿透。
普速列车停在客技站里，杨xx他们要负重前行爬三个高台阶才能上车。动车组列车如果没有停在站台上，就要踩梯子才能爬进车厢，甭提多费劲了。终到列车往往会关闭空调，车厢里空气流动性很差，因此消杀作业开始不久，全列车便弥漫着消毒液浓浓的刺鼻气味。口罩根本阻挡不了这味道往鼻孔里钻。但杨xx并没有因此降低作业标准，车厢的行李架、通风口、连接处、厕所、地面、窗台、桌板、踏脚，一处不漏都喷到。消杀一列200米长的单编组动车组列车，平均要耗时50分钟。当终于可以脱下防护服透口气时，杨xx早已是内衣湿透、口渴难耐了。
相比普通列车的预防性消毒，确诊、疑似病例和无症状感染者及发热旅客乘坐过的列车终末消毒要求更高、风险更大。穿着防护服，消毒液一喷，封闭的车厢里雾蒙蒙一片，往往看不清谁是谁。但同事们都知道，背着重装备走在最前面的，一定是杨xx。他总说：“我是党员，又是负责人，有事我先来，你们跟上就行。”
有人作过统计，防疫消杀工作最紧张的那段时间，杨xx他们每天要步行2万步以上。从2020年农历正月初一至初十，他和伙伴们最高纪录是24小时消杀了160余趟车体。最忙的时候，杨xx每日7时左右开始准备消杀作业，次日3时收工，4时才能回到驻地休息。
消杀所用的化学药品均有极强的腐蚀性。喷雾器上的管子用不了多久就被腐蚀出小孔。由于长期接触腐蚀性药剂，他手上皮肤越来越干、布满细小裂痕，一接触热水就感觉疼痛难忍，只好每日用冷水洗手、洗脸。因为连续一段时间休息不足、佩戴双层口罩、接触消毒液等原因，他出现了耳痛、失眠、眩晕等反应，医生多次建议他住院或休养调理，但杨xx选择了继续坚守在防疫第一线，理由很充分：“我是党员，又是临时党支部书记，年纪也比较轻，怎么能临阵退缩呢？”
敬业报国是“大孝”
杨xx的家远在离xx约60公里的共青城。每次通勤，他得先坐火车再骑电动车，回趟家非常不容易。平时，他难以顾家，只能拜托家人辅导孩子学习，靠姐姐照顾体弱多病的双亲。
2020年农历除夕，恰逢杨xx35岁生日，他原本计划在家里好好陪伴父母，全家人吃上一顿难得的团圆饭。除夕那天，杨xx一直忙到下午才匆匆登上回家的火车。可到家刚端起饭碗，他就接到单位打来的电话，通知他初一一早到岗就位。杨xx干脆利落地答道：“好的，我马上赶回单位。”
放下电话，他满怀愧疚地对双亲说：“爸妈，实在对不起，这次疫情来得突然，我又不能陪你们了……”杨xx的父亲安慰他说：“去吧，这是你的职责。”
从去年1月25日起，xx铁路疾控所消杀科转入“战时状态”，有时候忙得昏天黑地，他一整天都无暇给家里去个电话。家人们虽然很担心他，但都十分理解支持他的工作，基本没让他操心家里的事。
事实上，家里此时急需杨xx照应：他的父亲于2019年末被确诊为肺癌晚期，正在医院治疗。可2020年除夕夜后，杨xx就一直奋战在抗疫一线，顾不上家里。父亲转院进行化疗，为支持杨xx的工作一直瞒着，只由60多岁的母亲一人陪护。杨xx去年曾在最忙之时，算好了挤出2个小时前往医院看父亲，但临行前突然接到信息，在管内终到的动车上发现确诊病例，要立即协调相关消杀事宜。于是，探望改为了打电话。
春运期间，杨xx带领列车消毒组迎难而上，累计消毒列车33331辆，其中对确诊、疑似病例和无症状感染者及发热旅客乘坐过的列车进行终末消毒2261辆，避免了再度发生感染。
杨xx的战“疫”先进事迹，先后见诸人民日报、新华社、中国青年报等媒体，引发了强烈的社会反响。他也因此获得“最美铁道科技工作者”“xx好人”、xx省劳动模范、中央政法委“平安之星”等荣誉称号。杨xx的父母通过媒体报道了解儿子的贡献后，不禁为之骄傲：“儿子，组织这么信任你，你一定要不负众望！”
去年12月，父亲走了。杨xx忍痛含悲，擦干眼泪，记着叮嘱，干好本职，和同事一道把疫情防控常态化的工作做得细致扎实，并以此告慰亲人、报效国家。
志向引领人生
青春需用来奋斗
这名风华正茂的铁路人
跟党旗前行的先锋队员
最能明白“我是谁”“为了谁”
他把党徽戴在胸前
将职责扛在双肩
阔步奋进、义无反顾
铁路个人先进事迹材料 篇四：
安xx，中共党员，中国铁路xx局集团有限公司xx机务段动车组司机，曾获xx省优秀共产党员、xx省五四青年奖章、xx局集团公司优秀共产党员、xx局集团公司劳动模范等荣誉。
阳春三月，春暖花开，济郑高铁濮阳至xx段联调联试正在紧锣密鼓地进行。出站上坡长度600米，曲线半径800米……中国铁路xx局集团有限公司xx机务段动车组司机安xx双眼紧盯线路前方，熟练地操纵检测车。没多久，检测车就达到了规定速度。
今年40岁的安xx开过调车机车，驾驶过动车组列车，牵引过中欧班列，创造了连续走行120多万公里的安全业绩，实现了从“门外汉”到“机车大拿”的华丽转身。
厚积薄发
争做调车司机“排头兵”
开火车，是安xx儿时的梦想。上小学时，老师问大家长大想干什么？安xx抢先回答：“开火车。”
从部队退役入路后，安xx毫不犹豫地选择了机务班。2005年底，他顺利通过结业考试，进入xx机务段工作。
尽管梦想照进了现实，可开火车并没有他想得那么容易。机车上成千上万的电器元件、师傅脱口而出的专业术语，让他有些不知所措。但他有一股拼劲，相信勤能补拙，白天到机车上熟悉机车构造，练习故障处理，拉着师傅问这问那；晚上梳理、总结、消化一天所学，在业务书籍和笔记簿上画满了圈点符号。他还经常找司机长请教机车构造、常用规章、故障处理等知识。经过勤学苦练，安xx顺利通过定职考试，成为一名调车副司机。
沿线锻炼是一门必修课。2007年初，安xx主动申请到陇海线民权调车点工作。当时，恰逢陇海铁路电气化改造，线路两边都是施工人员和机具。每次值乘，他都全程站立，认真瞭望。时任司机长田卫看他是个“好苗子”，更是倾囊相授。
半年后，安xx凭借优异表现，开始驾驶调车机车。面对新的挑战，他保持学习定力，找来作业区域内所有站场的平面示意图，提前熟悉站场布局和信号设备位置，作业时一一确认核实，反复记忆，烂熟于心。
2009年，安xx报名参加全路机车司机晋升资格考试。那段时间，他白天在机车上一遍一遍地反复演练故障处理，晚上挑灯夜读，在纸上默写关键内容，经常学习到凌晨。经过一年备战，他顺利拿到了梦寐以求的内燃机车驾驶证，握上了闸把，成为一名火车司机。
因为热爱，他练就了操纵机车“一手准”、规章制度“一口清”、故障处理“一摸准”的绝活，成了职工眼中的“问不倒”、领导心里的“放心人”。
充电蓄能
跑好中欧班列“第一棒”
2012年5月，安xx成为东风4型6459号机车的司机长。为摸透新机型的“脾气”，他借来该机型的电路图，有空就上车对照学习。机车入库小辅修时，他跟着检修人员看，对不明白的地方刨根问底，直到弄清弄懂，并详细记在小本子上。
很快，他对机车的每一条脉络都如数家珍。这台机车也在他的精心“调养”下，逐渐成了一台精品机车，多次担当中欧班列牵引任务。
2013年，凭借连续6年无违章违纪和多次段技能大赛第一名的优异表现，安xx成了一名中欧班列司机。
“xx集装箱中心站到xx北站虽然只有短短的30多公里，但是弯道多、曲线半径小，瞭望困难。”安xx连续利用4个休班徒步查看每一个信号分区、每一处坡道变化、每一条道岔径路，熟记每一个关键处所周边的环境特征，规划最优操纵步骤。归来后，他将内容分类整理，写在本子上，加强学习记忆。
2013年7月18日，安xx作为首发司机，严格执行“唱一钩、对一钩、干一钩、抹一钩”呼唤应答制度，精心操纵机车牵引中欧班列从xx集装箱中心站出发，跑出了万里之行的“第一棒”。
中欧班列安全运行的轨迹留下了安xx的智慧与汗水。他根据自己日常的整理笔记，总结提炼出了“柴油机停机处置五步骤”“内燃机车电路故障快速排除法”和“三盯一控两注意”调车工作法等，在全段范围内推广运用，成了中欧班列安全开行的“得力助手”。
自强不息
踏上高铁时代“新征程”
2017年，xx局集团公司增选动车组司机，为高铁新线开通运营做准备。安xx决定挑战自我，再次学习新技术。
通过动车组司机筛选考试及高铁适应性测试后，安xx走进武汉高铁职业技能培训基地，参加全路统一的动车组司机理论培训。他如同一块海绵，迅速地汲取理论营养。为了加深记忆，他和同事结成对子，相互提问，反复背诵默写。短短1个月时间，他就用完了8支一次性签字笔，记了两本厚厚的笔记。“差不多有1000道题吧，每道题都默写了10遍以上。”安xx回忆道。
学习无捷径，锲而不舍登高峰。没有电力机车驾驶经历的安xx依靠勤学苦练，顺利通过了严苛的动车组司机考试，考取了动车组司机驾驶证。
“我跟动车组练习的第一天，就遇到了接触网挂异物的情况。带我的师傅问我挂哪儿了，我脱口而出‘接触网’。师傅劈头盖脸一顿批，要我回答挂接触网的具体部位和公里标。”安xx说，师傅的言传身教让他受益匪浅。
2020年下半年，xx省“米”字形高铁的一“点”——郑太高铁联调联试，在新岗位上崭露头角的安xx被选拔参与联调联试任务。郑太高铁是一条山区高铁，桥隧39座，线路最大坡度27。6‰，桥隧比达到74。8%。
为高质量完成联调联试任务，安xx迅速进入“白+黑”“5+2”的状态，每天至少操纵车组往返20多趟，配合完成各种试验，退勤后梳理总结当日操纵中遇到的各类问题，编制次日的作业指导书和操纵提示卡。他经常一天只睡几个小时，1个月才回家一次，最终高质量完成了郑太高铁220趟试验任务。
新征程，再出发。目前，济郑高铁濮阳至xx段联调联试正在如火如荼进行，安xx第二次以主力身份参战。他将继续紧握闸把、勇毅前行，在铁道线上续写交通强国铁路先行的新篇章。
勤奋学习，攻坚克难
勤能补拙，追逐梦想
安xx用奋斗抒写奉献之歌
于无声处聆听铁路脚步