铁路榜样先进人物事迹 篇一：
从学员到高级技师，从内燃机车司机到动车组指导司机，19年的职业生涯里，赵xx见证了西部地区铁路列车牵引动力之变、运营速度之变。在千里铁道线上，他逐梦前行，用不懈奋斗诠释了青春的价值。
赵xx
中共党员，中国铁路xx局集团有限公司xx西机务段动车组指导司机、高级技师，曾获得全路青年岗位能手、全国铁路劳动模范、甘肃省技术能手、甘肃省技术标兵、甘肃省五一劳动奖章、全国劳动模范等荣誉。
勤于思考、知行合一
努力变身“规章王”
2002年从xx铁路运输技工学校毕业后，赵xx被分配到机务段，从事机车乘务工作。经过学员、副司机的历练，他成了一名内燃机车司机，圆了驾驶铁龙驰骋陇原的梦。
为尽快掌握内燃机车驾驶技术，赵xx从最基本的机车原理开始学，坚持每天反复背、反复学，认真跟着师傅学操纵、排故障。下了班，他经常待在机车里，对着电气设备学原理、悟心得。回到宿舍后，他还翻阅相关专业书籍，仔细琢磨，求证疑问，在“学习—实践—学习—再实践”的过程中养成了勤于思考、知行合一的好习惯，逐步从业务“小白”成长为同批学员中的业务尖子。
付出就有收获，坚持不懈的努力让赵xx成为同年入路的同事中第一个获得内燃机车驾驶资格的司机。跟车实习的一年时间里，他熟练掌握了内燃机车的线路管路原理和操纵性能，学习笔记记了十几本，《技规》《操规》《行规》等规章制度更是烂熟于心。值乘线路沿线的每一座车站、每一个隧道、每一架信号机以及线路纵断面、曲率、限速值，他都能做到回答“一口清”。他还把这些经验编成口诀在车间广泛传播，被同事们称为“规章王”。
2011年，拿到电力机车驾驶证的赵xx养成了一个好习惯——每次出乘早到30分钟，利用这30分钟时间对不同值乘任务涉及的业务知识进行快速“充电”。日积月累，他对不同型号电力机车的每一个部件作用和操作方法都了如指掌。“提前做好预想非常重要，对出乘一趟的运行揭示、慢行处所、特殊地段等情况了然于胸，严把第一道关，才能确保值乘一路平安。”他说。
攻坚克难、锤炼技艺
“驭龙宝典”显神通
2014年，兰新高铁开通前夕，为保证动车组列车顺利开行，xx铁路局从全局电力机车司机中公开选拔动车组司机。赵xx凭着精湛的业务技能和丰富的行车经验，被选拔为xx铁路局第一批动车组司机。≤guaiweng.com≥
当时，西北地区高速列车安全操纵技术和规章制度等方面没有现成经验可借鉴，赵xx从零开始，下决心啃下这块“硬骨头”。
外出培训期间，从动车组的基础构造、制动与牵引基本原理，到ATP的控车模式、动车组的平稳操纵，他利用一切可利用的时间搜集动车组开行前的基础资料，夜以继日、潜心钻研，逐渐熟练掌握了各种型号动车组的操纵要领。
2017年5月，宝兰高铁开始全线联调联试。为了高质量完成试验任务，赵xx根据线路海拔高、坡度大、隧道多的特点，在值乘作业中摸索出了平稳起车、恒速控车、稳准停车的“赵xx操纵法”，并在全段推广应用。
作为xx局集团公司第一代动车组司机，从兰新高铁、中川城际铁路、宝兰高铁的联调联试到开通运营，赵xx全程参与并圆满完成了各项试验任务。在值乘动车组列车将近7年的时间里，他对每条线路的坡度、曲线以及各种车型性能都了然于心、如数家珍，对每一次值乘都精神高度集中、一丝不苟。2018年，赵xx先后取得段技术比武第一名、xx局集团公司技术比武第一名、全路技术比武第六名的好成绩，成为名副其实的高铁工匠、“驭龙先锋”。
传道授业、榜样引领
危难时刻见担当
西北地区海拔高、温差大、风沙多，从兄弟单位学到的操纵经验会在这里“水土不服”。为此，赵xx汇总梳理出宝兰高铁操纵方法、固化作业流程、关键点操纵技巧，先后编写了系列动车组列车《一次出乘作业标准固化作业流程》《动车组操纵提示卡》等10余册操纵指南。面对高坡地段的行车条件，他坚持“一点不能差，差一点也不行”的工作标准，练就了站内对标停车前后误差不超过20厘米的绝技。同时，他凭借多年行车经验总结出了“长大坡道操纵法”，为兰新高铁安全行车提供了可靠的技术保障。
一花独放不是春，百花齐放春满园。宝兰高铁开通运营后，上线运用的动车组车型多达14种，安装的车载列控设备有5种，在实际运用过程中，面对繁多的机型和设备，动车组司机普遍感觉操纵压力大。于是，赵xx在工作之余将自己总结的操作要点和工作心得整理成册，并结合《高速铁路技术管理规程》《CRH系列动车组操作规则》等规章制度，有针对性地编写了CRH2型、CRH5型、CRH380A型、CRH380B型、CR400AF型、CR400BF型动车组固化流程作业手册，进一步细化了不同动车组车型的作业流程。
为了让同事们真正地理解和掌握标准化作业流程，赵xx主动请缨，自告奋勇地担任了“教练”。起初，他专门对40名刚单独上岗的新司机进行“一对一”跟车示范、“面对面”讲解难点，取得了良好成效。后来，他在xx西站至西安北站间，逐一对所有机班进行现场指导和示范作业，一天两个往返、1100多公里，每个往返指导一名司机。半年多的时间，他完成了200多名动车司机全员全覆盖指导示范工作，总里程达20多万公里，规范了全段动车组司机的作业标准，有效防控了误听、误通、错操等安全风险，为高铁运输安全筑起了坚实防线。
行百里者半九十。在平凡的岗位上，赵xx没有满足于所获得的荣誉和成就，尽自己所能弘扬劳模精神、劳动精神、工匠精神，在急难险重任务中担当作为。2020年初，车间全力创建劳模创新工作室，他再一次主动请缨，担负起车间党内品牌的创建和管理的重任。面对平时添乘、盯岗任务较多，难以集中时间和精力做好创建和管理工作的实际困难，他利用休班时间定措施、出方案。不到两个月的时间，他带领7人团队高质量完成了劳模创新工作室的创建工作。
为把工作室建得更优更强，在之后的一年多时间里，他聚焦车间青年职工成长需求和新机型投用情况，添乘动车组400多趟次，对动车组固化作业流程反复试验调研，解析攻坚了CRH380B型动车组防误操作业关键点，更新修订了动车组固化流程等14项工作成果。同时，他还把车间40名副司机送上司机岗位，用实际行动践行了劳模精神和初心使命。
庚子新春，新冠肺炎疫情突如其来，对铁路系统造成冲击，铁路企业面临着前所未有的挑战。2020年1月27日，农历大年初三，xx局集团公司决定成立应急储备队。赵xx带领车间49名党员、19名群众第一时间找到车间党总支，递交请战书、按下红手印，先后值乘开往武汉、上海、广州方向的动车组60多趟次、走行3万余公里。当得知单位个人防护物资紧缺时，他和妻子跑药店、托朋友，购置了近700双防护手套和600个口罩，解了单位防疫工作的燃眉之急。2020年2月3日，因为表现突出，赵xx被党组织批准“火线入党”，光荣地成为一名中国共产党预备党员。
与风竞速，追梦前行
赵xx驾驶26种机型
安全行驶140多万公里
是自觉践行劳模精神、劳动精神
工匠精神的追梦人
他在三寸闸把上镌刻青春印记
在千里铁道线上书写奋斗人生
在平凡的岗位上
实现价值、展现风采、感受快乐
铁路榜样先进人物事迹 篇二：
马xx
中共党员，现任中国铁路xx局集团有限公司xx货运中心乌西营业部经理，曾获xx自治区青年岗位能手、xx局集团公司青年岗位能手和优秀共产党员等荣誉。
42岁的马xx双鬓已经斑白。“不管在哪里，都应该留下一点让人怀念的东西。”无论是在戈壁大风中的准噶尔盆地，还是在繁忙的中欧班列xx集结中心，马xx就像一个陀螺，不停地旋转着。为了货运上量，为了打赢蓝天保卫战，为了中欧班列常态化开行，他全身心扑在生产一线，夯基础、跑营销、查隐患、解难题，在岗位上践行着自己的诺言。
上量攻坚
厉兵秣马抓营销
2021年2月11日，农历大年三十。20时，天完全黑了下来。位于新疆准噶尔盆地、古尔班通古特沙漠边缘的将军庙至黑山铁路红沙泉站铁路环线自动装车控制室内，灯火通明，人声鼎沸。本是和家人团聚、品尝佳肴的时刻，但大家都还没吃晚饭。
当日10时，自动装车线试装开始，马xx紧盯着操作全过程。每出现问题，他都逐一去解决。每装完一个敞顶箱，他都要爬上箱顶，测量平顶后煤炭距离箱顶的距离，指挥正面吊车进行抓举称重，然后提供数据让矿方操作人员进行调试。“太敬业了！”煤矿负责人对马xx的工作态度十分叹服。
22时，历经12个小时的调试、改进和试验，这条环线的自动装车功能正式开通使用，每日可装运6列。没有什么比提升运量更让马xx高兴的事了。怀着愉悦的心情，他赶到将东营业部，发现做好的年夜饭一口未动，大家都在等他回来。这顿年夜饭，让马xx湿了眼眶。
2020年6月，马xx担任xx货运中心将东营业部经理。2019年，将黑线发运煤炭1073。7万吨。2020年，xx局集团公司下达了年运量2276。4万吨的目标。面对112%的增量，马xx履职第一天就感受到巨大的压力。
时间就是效益。马xx立即组织管理人员、客户营销代表，重点对辖区内北山矿、将二矿等大型煤矿企业进行深入走访调研，准确掌握各大煤矿的煤种、煤价定位、矿层分布和煤种的市场流向，摸清上游供给量和下游客户的需求变化，做到了16家企业“一矿一档”，为营销货源、打开市场奠定了基础。
运量在逐步攀升，将黑线装车数也从最初的“保三争四”到日发送15列、18列……进入2020年8月份，马xx带领团队成功冲刺日发送24列，与2019年同期相比增加216%。他们一次次打破将黑线运量纪录，并在2020年连续四个季度获得xx局集团公司货运增量劳动竞赛优胜集体第一名。2020年10月，将东营业部捧回了中华全国铁路总工会授予的火车头奖杯。
服务货主
马不停蹄抓运输
“师傅您好，这车煤运到哪里啊？”“师傅您跑这一趟运费是多少？”2020年底，将军庙戈壁地带气温降至零下30摄氏度。在通往xx的一个公路检测处，马xx蹲守了5天时间，调研公路运输的行情和运价。随后，他测算相关费用，为用煤企业节省物流成本的同时，设计配套的装车方案及物流方案。他带着方案一遍遍与“公转铁”企业对接，成功与8家企业签订了2021年的运输协议，同比吸引货源回流1375万吨。
有了货源，就要保障客户利益，满足客户要求。将东营业部辖区共有将二矿、北山矿、黑山矿、红沙泉矿等6条企业专用线，其中有两条为环形自动装车线。由于新开不久，部分车站之间没有信号联锁，又因为属于单线运输，设备状态、人员素质等因素都给快速上量带来了挑战。马xx开始在提升装车效率和货物短驳效率上想办法。
煤矿自动装车线煤炭平顶工作一直是人工操作，装满一辆车只需3分钟，而平顶工作需要20至25分钟才能完成，严重制约了装车效率。马xx多次和矿方沟通，提议使用机械装置进行平顶作业，但矿方并没有此项设备。“没有就自己造一个，一定要解决这个问题。”他查阅资料、打电话咨询，带着职工设计制作装载机平顶装置，几经试验，不断改进……经过十几天的努力，装载机平顶装置成功投入使用，将平顶作业时间压缩至两分钟，极大提升了运输生产组织效率。
自1999年参加工作后，马xx一直从事货运系统的工作。在阿拉山口从事装卸工作时，他就改装过一个木头抓装机械头，解决了机械头抓木头困难和容易抓烂木头的卸车难题，这项小发明至今还发挥着作用。
“解决客户的困难，其实也是解决了自己的问题。”马xx说，要想客户更满意，就必须把每一个细节都做到位。针对风季影响装车和雨季影响汽车短驳运输的问题，他根据将东片区每条货运线的不同特点，制订装卸车“一线一方案”，帮助装卸公司完善司机作业流程，并与短驳运输车队联合对150名新增司机进行业务培训。他还帮助企业从社会上吸纳专业人才，扩充车队驾驶人员和装卸车辆规模，解决了企业迫在眉睫的难题。“有困难找老马”一时成了煤矿、物流企业货主的口头禅。
每日18时，马xx雷打不动地与车站对接日班计划，第一时间掌握卸车到达情况，根据货物品类协调入车时间，合理分配车数、流向，确保当日订车的准确率。“他忙前跑后，帮助我们解决各种困难，把我们的事当成自己的事。”新疆力泓物流有限责任公司专用线经理魏凯生说，老马身上真正体现了“人民铁路为人民”的初心和宗旨。
2021年5月，马xx担任xx货运中心乌西营业部经理。一到任，他就组织技术人员解决八钢钢材运输装载的安全问题。装载钢材的货车要经过驼峰编组，加固时常常会造成货物位移。经过一个月的细心调研，马xx重新修订和完善了企业站的装载加固标准，制订了货运人员“三不放过”原则，彻底解决了货物位移问题，为客户减少了损失，提升了企业信誉。
应对疫情
一马当先勇担当
“昨晚有一批抗疫紧急物资需要发运，在现场盯控了一夜。”10月14日早晨，马xx两眼通红地说。乌西营业部业务范围涉及中欧班列、多式联运、危化品运输等，运输品类有十几种，装车方案有200多个。
xx国际陆港区集结中心开行21条中欧班列线路，通达中亚及欧洲19个国家、26个城市，货物品类有200多个。针对四条线装车卸车互相制约的问题，他确立了就近装车、货物组织全面优先装车的原则，并与xx国际陆港区、乌昌海关三方通力合作，抓好疫情防控。
为确保中欧班列常态化开行，他勇挑重担，积极对接政府防疫指挥部，优化流程，协调解决汽车短驳运输、装卸人员机具，快速安排发车，互通信息，开通“中欧班列申报绿色通道”，实现数据及时对接，确保班列随到随验，通关“零延时”。
在将东营业部时，面对长期制约乌将环线运量的瓶颈，马xx以党内课题攻关为抓手，成立《将黑线货运增量兑现率》的党内课题攻关项目，组织10名党员技术骨干，重点针对设备操作、系统设定、吨位控制等关键环节进行深入研究分析，通过现场专题调研、数据分析、集中研判等方式，制订了准确的解决方案。
为提升装车效率，马xx从列车进入站内开始逐步摸索压缩时间的办法，制订了同步检查、封堵和装车平行作业法，使北山专用线日均装车数量从4列提升到了6列。
“他早晨来上班时，天还黑着，下班回家时，天也是黑的，有时候太晚了就在办公室住一宿。”乌西营业部部员谢军说。
“营业部成立时管理基础薄弱，马经理上任后，把基础管理、安全管理、作业流程、权责定位都搞扎实了。”将东营业部副经理曹锐说。
“我是一名共产党员，必须起到模范带头作用。”马xx就像一匹永不疲倦的千里马，在“两坚守两实现”攻坚战的主战场上奋斗着、奉献着。
敢闯敢拼才会赢
马xx没有豪言壮语
他沉在一线摸爬滚打
通过技术革新和管理创新
打破制约装车效率的瓶颈
保障企业货主的利益
守护中欧班列高质量开行
铁路榜样先进人物事迹 篇三：
李xx
中共党员，中国铁路设计集团有限公司电化电信院通信信息所高级工程师，曾获中国中铁股份有限公司优秀工程设计二等奖、全国铁路青年科技创新奖，连获两届xx市“海河杯”优秀勘察设计一等奖，因见义勇为事迹获得xx市道德模范提名奖。
“贯四时而不改柯易叶，挺千尺而恒冒雪凌云……故其劲节可佳。”博士李xx可谓人如其名。他奋不顾身跳进冰河勇救落水者的事迹在xx广为传诵。作为中国铁路设计集团有限公司电化电信院的一名高级工程师，他在工作中奋勇当先，与同事共克难关，是铁路建设大军中的一名“四电”设计尖兵。
勇字当先
时间回溯到今年1月19日。那天，xx最低温度达到零下6摄氏度，寒风刺骨，河里的水已经结冰。
当天中午，李xx与同事沙玉林和赵留俊外出办事，途经xx市东丽区东四道与环河东路附近时，听到河边有人呼救，赶紧上前查看，发现有一名男子落入河中，仅剩头部露在水面上，挣扎时还呛了几口水，情况十分危急。由于天气寒冷，河水大面积结冰，男子落水位置距河岸较远，周围群众只能拨打紧急救援电话。生死关头，李xx毫不犹豫，迅速脱下外套，走向冰冷的河水中。
“救人要紧，当时来不及多想。”事后，李xx回忆道。下水后，他迅速游到落水男子附近，一把将其抓住，拼尽全力往上拽，最终将男子带到了岸边。随后，沙玉林、赵留俊把二人拉上了岸。此时，李xx已经被冰冷的河水冻得浑身发抖。
上岸后，李xx不顾疲惫和寒冷，和同事一起对男子进行紧急施救。当听到男子说出“谢谢”时，李xx揪着的心才稍稍放下。
当天回家后，李xx洗了个热水澡、换了一身衣服，轻描淡写地向妻子讲述了事情经过，收获了妻子的点赞。第二天早上，他如平常一样来到单位上班，像电影里的侠客，“事了拂衣去，深藏功与名”。然而，通过在场群众提供的视频，人们很快锁定了这位勇敢的施救者：xx市民李xx，36岁，博士研究生学历，职业为通信工程师。
“博士冰窟救人，这事彻底瞒不住了！”人民日报、新华社、光明日报、中央广播电视总台等中央主流媒体和xx市各大媒体纷纷对李xx见义勇为的英勇事迹进行了宣传报道，获得网友数万点赞和留言。
干就是了
在日常工作中，李xx是踏实勤奋、深受领导和同事信赖的“排头兵”。在设计集团工作的10年间，他先后担任巴基斯坦拉合尔轨道交通橙线、杭州地铁9号线、杭绍台铁路、匈塞铁路等项目专业负责人和宣绩高铁“四电”总工程师，啃下了许多“硬骨头”。
“干就是了”是李xx的口头禅，更是他的工作态度。面对问题和挑战，他总是笑笑说：“沉下心来，干就是了。”项目总是一个叠一个，难关总是一重又一重……除了迎难而上的勇气和干劲，李xx还具备良好的协调组织能力，能够从容应对各种突发情况。
“3月5日前，宣绩高铁‘四电’施工图务必送交咨询公司。”2020年2月11日，一项紧急任务不期而至。作为该项目的“四电”总体兼信息防灾专业负责人，李xx的压力可不小。那时，新冠肺炎疫情形势严峻。“更加困难的是，宣绩高铁是中国铁设的EPC项目，初步设计不是我们做的。”李xx很清楚这意味着什么，“‘四电’施工图设计基本要从零开始。”
当领导询问“四电”总体工作还有什么疑问时，李xx只是确认了一下3月5日的收口时间是否是刚性要求。得到肯定答复后，李xx立刻召开“四电”相关专业视频会，传达要求、统一认识，当晚就完成了技表编制及专业反馈。2月18日中午，按照总包事业部要求，“四电”专业集中人员全部到位，在酒店集中隔离办公。按照疫情防控要求，他们24小时不能离开酒店。
根据平台技表时间节点要求，李xx组织大家赶进度、指挥现场有序配合、召开技术会，每天都要熬到很晚。犹如高速运转的机器，每个人都爆发出强大的战斗力，没有一点儿抱怨的声音，大家心里就一个字：干！
李xx回忆说：“那段时间，我真的感觉同事们的热情在燃烧，每个人都在发光。”最终大家团结一致、共同努力，在3月5日如期完成了这个看似不可能完成的任务。咨询公司、业主单位和上级管理单位都没有提出大的方案性调整意见，一次通过。“我们在投资控制上优化了3。2个百分点，完美收官。”李xx说。
“他专业基础扎实，工作严谨认真，善于总结。”同事眼里的李xx细心又热心，“他常常将工程中遇到的技术难点、工程案例做成一个又一个专题，和大家分享。”他梳理的相关设计标准、技术条件累计达1008个，还总结编制了《通信可研、初设、施工图文件模板》《通信各系统技术规格书模板》，为高质量开展铁路通信设计提供了遵循。
秉承赤子心，心怀家国梦。李xx用严谨的专业态度和极强的协调能力保质保量地完成了一次次设计任务，用正视挑战、迎难而上的实际行动交上了一份份满意答卷。
新的起点
凡是过往，皆为序章。这句话契合了李xx的心态与行为。在他看来，过去的成绩与荣誉只是前进路上的起点，每一天都是新的起点。他坚信：“做好手中事，做好当下事，明天会更值得期待。”
救人之后，面对纷至沓来的掌声与鲜花，李xx对当时的“壮举”没有过多描述，只是反复强调：“都是过去的事了。这份荣誉不完全属于我个人，我只是做了应该做的事情，能够顺利把人救上岸是现场所有人共同努力的结果。”
李xx有一个幸福的三口之家，女儿刚刚两岁多。当被问到家人对此事的看法时，一向风趣幽默的他略显伤感：“我还从来没有跟我女儿讲过生和死的概念，她只是从奶奶那儿懵懵懂懂地知道爸爸救人了。原本以为爱人会责备我，但是没想到她很支持我的行为，这也让我觉得更加亏欠她。”妻子一直全心全意照顾家庭，对他的事业给予了很大支持。作为一名铁路设计工程师，李xx要经常出差，加班更是常事，最久的一次在巴基斯坦驻扎了8个月。
生于普通工薪家庭，成长于xx市井，李xx从小受到的家庭教育是与人为善、助人为乐。李xx自幼爱好游泳，大学期间曾坚持每天游泳1个小时。在xx大学求学期间，李xx不但是一个潜心科研的博士，还是一个热心服务他人的“多面手”。他先后担任辅导员助理、学院博士生会主席，认真处理班级各项事务，出色组织了多项校园活动。读博士时，对李xx影响最大的人是导师金杰。“金老师教导我做任何事都要脚踏实地，不能急功利近和浮躁。”李xx说，“多年来，这些教诲弥足珍贵，让我在逆境中不崩溃、在顺境中保持平常心。”
今年4月，李xx应邀回到母校作报告时，给了师弟师妹们一些建议：“任何一份工作需要的能力都不仅仅来源于书本，要在大学积极锻炼自己的综合素质，有助于尽快适应未来的工作岗位。”
救人，让李xx迎来一次人生的高光时刻。他在媒体的聚光灯下，获得了今年xx市道德模范提名奖。李xx说：“这是社会各界对我的鼓励和认可，但我不会因此而浮躁骄傲。在今后的生活和工作中，我会继续秉承诚信做人、踏实做事的原则，与企业同成长、共进步。”
向榜样致敬
向榜样学习
让梦想绚丽绽放
铁路榜样先进人物事迹 篇四：
张xx
xx局集团公司
xx机务段满洲里运用车间出国班组司机长
张xx，共产党员、中国铁路xx局集团有限公司xx机务段满洲里运用车间出国班组司机长，曾获xx局集团公司创先争优“百名标兵”荣誉称号。在疫情防控的500多天里，他离家400余天，高质量完成225列中欧班列牵引任务。
“古时是清脆的驼铃，现在是火车的轰鸣，一条条铁路托起‘钢铁驼队’，飞驰在亚欧大陆。路在脚下，梦在前方，便只顾风雨兼程。”这段文字，出自铁路职工张xx的笔下。
张xx，中国铁路xx局集团有限公司xx机务段满洲里运用车间出国班组司机长，也是满洲里口岸首批中欧班列出国司机之一。职业理想紧扣时代脉搏，他手握闸把，穿梭于中俄国境间，留下了新时代铁路人的奋斗足迹。
永当先锋葆本色
“小时候，父亲是我的榜样。现在，父亲把我视为全家的骄傲。”53岁的张xx提到父亲眼中的自己，一脸自豪。
张xx出生于铁路世家。20世纪60年代，他的父亲、两个叔叔响应党中央“当兵光荣”号召，离开农村，先后入伍。父亲退役后来到铁路工作，成为一名给水工，与在铁路小学当老师的母亲成了家，扎根满洲里。“我爸总念叨，共产党让咱家过上了好日子，要记得共产党的好。”张xx说，父亲念党恩，工作上苦累脏险干在前，连子女的名字都没按族谱起，而是叫晓红、晓军、晓伟。
受父亲影响，张xx18岁时参军入伍，立志报国。他经常给自己加码，得知要练“倒功”，就偷偷找沙坑一遍遍摔，正式训练时“一招过”。凭借这股要强劲儿，张xx的军事技能提升迅速，在一次比武中获得“神枪手”称号。入伍不到7个月，张xx在同期兵中脱颖而出，成为班长，与12名老兵班长一同带新兵。只要有科目达不到前三名，他就和新兵一起自罚，“开夜餐”重练。因军事素养优秀，入伍两年后，张xx光荣入党，是同期兵中入党的第一人。
一日为兵，一生是兵。1990年，张xx退役后成为满洲里机务段的一名职工，跟随副司机学习。面对柴油机理论和蜘蛛网似的电路图，文化水平不高的张xx懵了。“军人的字典里没有‘后退’二字！”他坚信笨鸟也能遨游高空。柴油机部件都是英文标识，他就用汉字标记硬背；整套电路图错综复杂，他就分块“抽丝剥茧”誊抄下来回家练。很快，张xx掌握了机车构造、性能、原理以及机油系统电路、柴油系统电路等专业知识，还能“一笔画到尾”，精准无误。
就这样，张xx一步步战胜自己，成了全段典型机车“青年号”的副司机。出乘时，他多次注意到一个特殊的群体，他们穿着和别人不一样的制服，拉着不一样的行李箱，走路板板正正。老职工告诉他，那是出国班组，承担中俄跨境9。8公里国际联运任务，一言一行代表着国家形象，是全段司机的梦想。张xx眼馋了，经常偷看他们出退乘。“全路司机很多，但是出国司机凤毛麟角。我誓要进入这个无需奖章也自带光环的团队。”年轻的张xx立志走出国门。
1992年11月22日，张xx迎来让他终生难忘的一天——出国班组要补充副司机，凭借过硬综合素质，他被选中了。
“终于跨出国门了！”张xx的父亲得知喜讯后激动地说，“我儿有出息。”从此，张父逢人必说儿子是机务段出国班组的。
勇担使命守阵地
“不辱使命，为国争光。”自从进入出国班组，张xx就把班组精神铭刻在心。
副司机负责协助司机联控信号、处理应急故障，不需要摸闸把，但张xx深知“出国无小事”。因此，他把每一趟任务都当军令来完成。
满洲里站至俄罗斯后贝加尔站间9。8公里的跨境路，虽不长，但曲线多、坡道达7。5‰，且俄方信号机右置，正与中国相反，行车组织规则不一。张xx快速记住俄方5处信号机精准位置以及关键处所，提前提示司机。“看到师傅游刃有余，我心里真痒痒。”张xx期待能早日握住闸把。师傅孙士会深知徒弟心思，见缝插针地进行教学。张xx及时把操纵技巧、故障处理要点记在随身携带的本子上，有时为弄清继电器及触头、接线的位置和作用，退乘后还在车上研究。未握闸把，他已练成“活规章”。
张xx说：“我从师傅那里学到的不只是操纵技巧，更重要的是责任心，时刻把国家形象、中国铁路形象放在第一位。”
出国司机选拔条件严苛，党员身份、技术业务精湛是基础，还需3年司机长经历。早已做好准备的张xx抓住段里补充司机的时机，考取驾照，并在国内班组历练成司机长。
2008年7月13日，梦想照进现实，张xx终于成为手握闸把的出国班组司机。“登到心中的‘山顶’了！激动、骄傲的心情没有语言能形容。”张xx说，那天父亲特意叫上全家人到饭店庆祝。
去年，张xx的工作节奏被蔓延全球的新冠肺炎疫情打乱。出境要穿防护服、戴口罩。出国班组的班制被迫调整：出乘人员在车间集中管理点连续工作一个月后，到地方政府指定隔离点集中隔离14天，再居家健康管理7天，日勤7到8天，进入下一轮循环。随后，集中隔离又增至21天。从疫情开始至今500多天，张xx和他的伙伴们离家达400多天。
按防疫规定，出国司机不能共处一室，要实现彼此无接触。担心长期隔离的同伴们情绪受影响，爱说爱笑的张xx经常在群里“蹦”出一句冷笑话，舒缓大家的紧张情绪，却把自己的心事藏在心底。面对疫情下肩负的运输重任，他对妻子说：“这时候有杂念就是逃兵，我要坚守运输阵地，家里就交给你了。”
自集中管理以来，出国班组安全牵引2925趟中欧班列，张xx机班完成225趟牵引任务。中国生产的机械设备、防疫物资、电子产品等被源源不断运往欧洲市场，为国际供应链稳定输送“中国力量”。
传承精神建新功
“别惦记我们，你照顾好自己身体，不能耽误工作。”张xx81岁的父亲深知儿子责任重，反复嘱托。
去年8月，张xx的母亲到北京做胆囊切除手术，直到母亲出院他才知道。今年7月，张xx在与爱人的通话中，得知父母心脏老毛病犯了，双双住院，第一时间跟母亲视频通话。母亲怕儿子担心不敢接，最后还是父亲接通了视频：“我们都挺好的，你要专心工作，不能分心啊。”那一刻，张xx的泪水夺眶而出。让张xx牵挂的还有不到20个月的外孙。他说：“离开时间太长了，孩子都不会叫姥爷了。”
张xx把一家老小托付给爱人、姐妹，从未向车间志愿服务队求助过。车间曾提出过为张xx串班，却被他拒绝了：“我下来，我的搭档也得下来，整个团队的出乘顺序就都乱了。”“中欧班列没因疫情中断，而是逆势上扬，倾注了铁路职工的无言付出。”满洲里运用车间党总支书记宋国庆说。
“出国班组成立于1953年，丰碑在前，接力棒传到我们手中，只有‘为国争光当先行’一条路。”张xx说，中欧班列的开行质量事关“一带一路”建设和国家荣誉，不能有半点松懈。
如今，奋斗不止的张xx早已成为28名出国司机中的3名司机长之一。为保证中欧班列运输安全畅通，他持续摸索操纵技巧。针对冬季雪后钢轨滑、机车易空转的情况，他摸索出一边调整手柄变换动力，一边有节奏撒砂增加摩擦力，让机车匀速爬坡的方法。他总结的内燃机车故障不起机、不发电等“八不一停三处理”判断顺序和应急处理方法，推广至整个出国班组。
作为司机长，张xx凡事率先垂范。2019年，出国机车更型为和谐N5型大马力机车。他带头攻关，总结出安全“十心”作业法，成为班组准则。和张xx搭档近5年的刘剑说：“我刚进入出国班组时，老张‘手把手’逐项教我坡道操纵、解锁时机等操作方法，让我受益匪浅。”
令张xx欣喜的是，中欧班列刚开行时车型较多，盖车、敞车、平车都有，如今则是清一色的集装箱列车，统一喷着“中欧班列”字样，每天最多发车五六列。
随着“一带一路”建设持续推进，中欧班列开行越来越密集。中欧班列开行至今，张xx共向欧洲运送了959列“中国制造”。虽然越来越忙，但张xx打心眼里高兴：“我们国家正在越来越强大。”
个人理想紧扣时代脉搏
人生价值融入时代发展
张xx一步一个脚印
不负时代逐梦前行
用实干成就梦想